第一百一十章年终总结
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寇诚带着宋远山走后,程宇华拿起交通部送来的今年的工作总结。
以前程传民在位的时候,年底政府各部也会送交当年的工作总结,只是大多比较粗糙,只有大略的情况汇编。程宇华上位后作出了改变,要求各部不仅要给出实际的数据,并且还要从中找出存在的问题,来年加以改正。
交通部的这份总结就做得很仔细,里面不仅罗列了各省新增铁路里程,公路新修里程,而且还指出了各省发展速度差异的原因。比如广东今年新修铁路近七百公里,可以说速度十分惊人,这个成绩就是与美国的铁路高潮相比,都丝毫不会差。
广东之所以有这个速度,就是因为广东铁路公司资本雄厚,民间股本占了近一半,没有一点资金压力,加上广东省长石行是从南宁任上调来的,很清楚铁路在地区发展中的重要作用,因此他在理清了广东行政体系后,除了按照程宇华的命令对广东开始大踏步改革外,其余的精力都投在了交通改善上。
广东铁路公司成立后,石行不仅鼓励民间商人踊跃购股,而且还积极联系交通部,要求支援得力技术力量和给予政策支持。而广东就在广西东边,以前在清廷治下的时候,广东很多民间人士就知道了铁路对工商业的巨大作用,因此南宁一宣布广东的铁路计划,就立即掀起了铁路修建狂潮。首先完工的就是梧广铁路。
梧广铁路是广东战争之前,南宁与当时还是清廷两广总督的张树声一起发起的,战前就修了一段,只是后来因为战争暂停了一段时间。不过在南宁取得广东的统治权后,又立即捡了起来,而且还是双向同时开工,从梧州和广州相向修建,结果这条两百多公里的铁路,只用了不到一年就通车了。
与此同时,广东还开启了广州-湛江,广州-韶关,广州-梅州-潮州这三条主干道的修建,三路都是分段施工,加上资金充裕,所以修建速度极快。去年玉林-湛江,广州-惠州,广州-珠海,潮州-梅州通车。到了今年,广州到韶关的这条重要铁路也到了最后阶段,预计明年年初就可以完工,同时惠州-梅州之间的铁路也会在明年年中打通。
可以说,到明年年中的时候,广东的主干线路就会全部完工,接下来就只需要完善支线和部分复线,就可以完成广东的初步铁路网了。
广东铁路发展现况一被报纸披露出来,就引起了广西和云南两省的嫉妒,因为广东只花了三年时间,就完成了这两省八年的工作,这如何不让这些早已享受了铁路福利的百姓吃味。
只是嫉妒归嫉妒,这两省的商人心里其实早就笑开了花,广东铁路大发展,获利最多的就是广西和云南的商人。因为广东的工业还在起步阶段,特别是钢铁企业和一些高技术含量的工业,这些企业要想真正成熟起来,不是一两年就可以做到的,所以目前广东需要的铁轨,大部分还是由这两省的企业供应。就是一些与铁路关联的后勤企业,比如枕木、螺钉等方面,他们都接到了大量的订单。
这种情况甚至引起了广东本土企业的不满,他们担心等自己发展起来了,广东的铁路网也就完成了,担心以后接不到订单,享受不到本土发展的红利,所以这些企业还找到了石行要求照顾。
石行当然知道提前完成铁路网,会影响到省内钢铁企业的发展,但是他更知道发展铁路对全局的重要性,更何况,要想真正完成铁路网,广东还有大量支线铁路需要修建,还有工业发展起来后,其他行业对钢铁的需求肯定也会大增,所以他在将这些情况向省内商人仔细通报后,才算是安抚住了这些人。
对于广东铁路的大发展,程宇华当然会全力支持,他巴不得早点完成,根本就不担心将来境内的钢铁行业会接不到订单。因为随着造船技术的发展,全钢舰船的时代马上就会到来。
加上南宁的外贸十分活跃,不仅占据了满清很大一部分市场,而且还占据了兰芳、越南全部,日本、朝鲜的一部分,甚至连美国的市场都在尝试介入。这些外贸都需要大量商船支持,随着落后的木造船体商船的退出,将来必定需要大量钢造船体的商船来替代。
而且南宁已经开始了工业电气的革命,必定会迎来井喷的高潮,这些都需要钢铁来支持,所以现在程宇华担心的不是钢铁产能会过剩,而是害怕这些企业准备不足,将来满足不了市场的需求,到时候会不得不选择从境外进口。
为了避免这种不利情况的出现,程宇华不仅要求这些企业尽快开发新技术,而且还要加强工人技术的培训,除此之外,他还悬赏两万,鼓励技术人员和工人进行新式冶炼技术的探索。不管是何人,只要有了重大突破,就可以被王室科学院聘请为院士,年底还有机会参与鲁班奖的评选。
程宇华虽然不懂冶炼,但是他知道目前钢铁行业的技术很落后,以当前大环境的条件,肯定还有进步的空间。为了鼓励技术创新,他还在年中所公布的有关科技刺激奖励的基础上,参照美国的专利法,制定了南宁自己的专利制度,成立了受理新技术专利注册的专利局,试图以技术的前景利益,来刺激南宁在科技上的进步。
只是这些政策实行的时间尚短,还没有取得明显的成绩,不过程宇华也明白,科技要想进步,必须有一个积累的过程。根据工业部的上报情况来看,目前参与冶炼技术研发的企业,就有攀枝花钢铁厂、昆明钢铁厂和广州钢铁厂三家,虽然还没有大的进展,但是已经有了良好的开端了。
看完了前面有关广东铁路的发展状况介绍,想了这么多关联问题,程宇华收了收心神,直接翻到了交趾和山南两省的内容,老四省他不担心,现在他最关心的就是这两个新设立省份的发展。
交趾由于起步较早,在去年初就开始了铁路规划,所以其境内已经有部分铁路通车了,其中就有海防-河内,防城-鸿基,河内-越池这三条短程铁路,只是要想完成凭祥-河内,河内-昆明的这两条干线,就还要等到明年年底了。
交趾省的速度虽然没有广东那么惊人,但是进展还是很喜人的,不过山南的情况就有点让人担忧了,从腾冲出发的铁路,才刚刚进入其境内。这还是程宇华为了追求速度,不再要求云南铁路公司兼顾城市发展的情况下做到的,否则按照原来的计划,估计他们现在还在大山里转悠。
对于山南的情况,程宇华也有点无可奈何了,他已经给予了尽可能多的照顾了,不仅降低了铁路对城市的兼顾,而且还派去了大量工程兵帮忙,只是任何帮助都抵消不了自然对人类的阻挠。不过随着程宇华这些措施慢慢起作用,交通部预计山南后面的进展会加快很多。
能做了工作都做了,程宇华现在也只能等了,还好有之前其他省份的好消息打底,要不然程宇华今晚睡觉都会睡不安稳。
正当程宇华放下交通部的报告,准备再看看科技部今年有什么重大发现的时候,刘玉林送来的一封电报,打乱了他的工作安排。
寇诚带着宋远山走后,程宇华拿起交通部送来的今年的工作总结。
以前程传民在位的时候,年底政府各部也会送交当年的工作总结,只是大多比较粗糙,只有大略的情况汇编。程宇华上位后作出了改变,要求各部不仅要给出实际的数据,并且还要从中找出存在的问题,来年加以改正。
交通部的这份总结就做得很仔细,里面不仅罗列了各省新增铁路里程,公路新修里程,而且还指出了各省发展速度差异的原因。比如广东今年新修铁路近七百公里,可以说速度十分惊人,这个成绩就是与美国的铁路高潮相比,都丝毫不会差。
广东之所以有这个速度,就是因为广东铁路公司资本雄厚,民间股本占了近一半,没有一点资金压力,加上广东省长石行是从南宁任上调来的,很清楚铁路在地区发展中的重要作用,因此他在理清了广东行政体系后,除了按照程宇华的命令对广东开始大踏步改革外,其余的精力都投在了交通改善上。
广东铁路公司成立后,石行不仅鼓励民间商人踊跃购股,而且还积极联系交通部,要求支援得力技术力量和给予政策支持。而广东就在广西东边,以前在清廷治下的时候,广东很多民间人士就知道了铁路对工商业的巨大作用,因此南宁一宣布广东的铁路计划,就立即掀起了铁路修建狂潮。首先完工的就是梧广铁路。
梧广铁路是广东战争之前,南宁与当时还是清廷两广总督的张树声一起发起的,战前就修了一段,只是后来因为战争暂停了一段时间。不过在南宁取得广东的统治权后,又立即捡了起来,而且还是双向同时开工,从梧州和广州相向修建,结果这条两百多公里的铁路,只用了不到一年就通车了。
与此同时,广东还开启了广州-湛江,广州-韶关,广州-梅州-潮州这三条主干道的修建,三路都是分段施工,加上资金充裕,所以修建速度极快。去年玉林-湛江,广州-惠州,广州-珠海,潮州-梅州通车。到了今年,广州到韶关的这条重要铁路也到了最后阶段,预计明年年初就可以完工,同时惠州-梅州之间的铁路也会在明年年中打通。
可以说,到明年年中的时候,广东的主干线路就会全部完工,接下来就只需要完善支线和部分复线,就可以完成广东的初步铁路网了。
广东铁路发展现况一被报纸披露出来,就引起了广西和云南两省的嫉妒,因为广东只花了三年时间,就完成了这两省八年的工作,这如何不让这些早已享受了铁路福利的百姓吃味。
只是嫉妒归嫉妒,这两省的商人心里其实早就笑开了花,广东铁路大发展,获利最多的就是广西和云南的商人。因为广东的工业还在起步阶段,特别是钢铁企业和一些高技术含量的工业,这些企业要想真正成熟起来,不是一两年就可以做到的,所以目前广东需要的铁轨,大部分还是由这两省的企业供应。就是一些与铁路关联的后勤企业,比如枕木、螺钉等方面,他们都接到了大量的订单。
这种情况甚至引起了广东本土企业的不满,他们担心等自己发展起来了,广东的铁路网也就完成了,担心以后接不到订单,享受不到本土发展的红利,所以这些企业还找到了石行要求照顾。
石行当然知道提前完成铁路网,会影响到省内钢铁企业的发展,但是他更知道发展铁路对全局的重要性,更何况,要想真正完成铁路网,广东还有大量支线铁路需要修建,还有工业发展起来后,其他行业对钢铁的需求肯定也会大增,所以他在将这些情况向省内商人仔细通报后,才算是安抚住了这些人。
对于广东铁路的大发展,程宇华当然会全力支持,他巴不得早点完成,根本就不担心将来境内的钢铁行业会接不到订单。因为随着造船技术的发展,全钢舰船的时代马上就会到来。
加上南宁的外贸十分活跃,不仅占据了满清很大一部分市场,而且还占据了兰芳、越南全部,日本、朝鲜的一部分,甚至连美国的市场都在尝试介入。这些外贸都需要大量商船支持,随着落后的木造船体商船的退出,将来必定需要大量钢造船体的商船来替代。
而且南宁已经开始了工业电气的革命,必定会迎来井喷的高潮,这些都需要钢铁来支持,所以现在程宇华担心的不是钢铁产能会过剩,而是害怕这些企业准备不足,将来满足不了市场的需求,到时候会不得不选择从境外进口。
为了避免这种不利情况的出现,程宇华不仅要求这些企业尽快开发新技术,而且还要加强工人技术的培训,除此之外,他还悬赏两万,鼓励技术人员和工人进行新式冶炼技术的探索。不管是何人,只要有了重大突破,就可以被王室科学院聘请为院士,年底还有机会参与鲁班奖的评选。
程宇华虽然不懂冶炼,但是他知道目前钢铁行业的技术很落后,以当前大环境的条件,肯定还有进步的空间。为了鼓励技术创新,他还在年中所公布的有关科技刺激奖励的基础上,参照美国的专利法,制定了南宁自己的专利制度,成立了受理新技术专利注册的专利局,试图以技术的前景利益,来刺激南宁在科技上的进步。
只是这些政策实行的时间尚短,还没有取得明显的成绩,不过程宇华也明白,科技要想进步,必须有一个积累的过程。根据工业部的上报情况来看,目前参与冶炼技术研发的企业,就有攀枝花钢铁厂、昆明钢铁厂和广州钢铁厂三家,虽然还没有大的进展,但是已经有了良好的开端了。
看完了前面有关广东铁路的发展状况介绍,想了这么多关联问题,程宇华收了收心神,直接翻到了交趾和山南两省的内容,老四省他不担心,现在他最关心的就是这两个新设立省份的发展。
交趾由于起步较早,在去年初就开始了铁路规划,所以其境内已经有部分铁路通车了,其中就有海防-河内,防城-鸿基,河内-越池这三条短程铁路,只是要想完成凭祥-河内,河内-昆明的这两条干线,就还要等到明年年底了。
交趾省的速度虽然没有广东那么惊人,但是进展还是很喜人的,不过山南的情况就有点让人担忧了,从腾冲出发的铁路,才刚刚进入其境内。这还是程宇华为了追求速度,不再要求云南铁路公司兼顾城市发展的情况下做到的,否则按照原来的计划,估计他们现在还在大山里转悠。
对于山南的情况,程宇华也有点无可奈何了,他已经给予了尽可能多的照顾了,不仅降低了铁路对城市的兼顾,而且还派去了大量工程兵帮忙,只是任何帮助都抵消不了自然对人类的阻挠。不过随着程宇华这些措施慢慢起作用,交通部预计山南后面的进展会加快很多。
能做了工作都做了,程宇华现在也只能等了,还好有之前其他省份的好消息打底,要不然程宇华今晚睡觉都会睡不安稳。
正当程宇华放下交通部的报告,准备再看看科技部今年有什么重大发现的时候,刘玉林送来的一封电报,打乱了他的工作安排。